随着全球碳中和进程加速，氢能正成为各国能源转型的重要抓手。国际能源署（IEA）最新发布的《世界能源投资报告》显示，自2019年以来，全球氢能相关融资持续增长，预计到2030年，累计投资规模将达到6000亿美元。

氢能因热值高、燃烧过程不直接产生温室气体，被视为钢铁、水泥、化工、重型交通等难减排领域的重要解决方案。目前，全球氢能产业正处于加速布局阶段，但不同制氢路径在减碳效果和经济性上的争议仍然存在。

蓝氢项目快速推进

从当前布局看，蓝氢成为各国优先发展的选择。英国石油公司、美国空气产品公司、埃克森美孚等能源企业相继宣布建设大型蓝氢项目；澳大利亚、俄罗斯、阿联酋等传统能源出口国，也在推动以天然气为原料、配套碳捕集与封存（CCS）的蓝氢产业。

业内认为，蓝氢相较绿氢成本更低、技术成熟度更高，具备一定的过渡优势，因此在短期内更易实现规模化落地。

研究指出蓝氢减排效果有限

不过，学界对蓝氢的气候效益提出了不同声音。多项研究显示，在全生命周期范围内，蓝氢的温室气体排放仅比传统灰氢低约10%。天然气开采和运输过程中不可避免的甲烷泄漏，显著削弱了蓝氢的减排效果。

研究人员指出，在20年时间尺度内，甲烷的温室效应远高于二氧化碳。如果甲烷排放控制不到位，蓝氢的碳足迹甚至可能高于直接使用天然气或煤炭。

此外，碳捕集与封存技术能否在商业规模上实现长期、安全、稳定运行，仍缺乏足够实践验证。

中国明确以绿氢为发展方向

在此背景下，中国近期发布的氢能中长期规划明确提出，以绿氢作为重点发展方向，服务“双碳”战略目标。相关研究人员表示，我国发展氢能的核心目标在于“能源是否真正绿色”，而非单纯解决能源供应问题。

目前，绿氢主要依赖风电、光伏等可再生能源电解水制取，全球占比仅为3%—4%。受制于效率和成本，绿氢尚未实现大规模商业化。

为突破制约，科研机构正探索多种新路径，包括生物制氢、光催化、电催化以及利用污水、废塑料等废弃物制氢。这些技术在实验室和示范项目中取得进展，但距离大规模工业应用仍有距离。

运输环节成新挑战

除制氢外，氢能的运输环节同样面临挑战。目前我国主要采用高压长管拖车运输，运量小、能耗高，单位能量运输的碳排放明显高于液化天然气。

液氢运输虽然效率更高，但液化过程耗电量大。在电力结构仍以化石能源为主的情况下，其减碳效果存在争议。管道运输被认为是长期最优方案，但建设成本高、技术要求复杂，短期内难以大规模铺开。

产业信心逐步增强

尽管面临成本、技术和政策等多重挑战，业内普遍认为，氢能在部分难以电气化的行业中仍不可替代。随着国家规划发布、地方政策和财政支持逐步落地，氢能项目正从早期概念阶段加快走向实质建设。

受访企业表示，未来氢能发展的关键在于降低全生命周期碳排放，提高制备、运输和应用各环节的整体效率，并通过法规完善和技术进步，推动产业健康发展。

业内人士认为，氢能并非“速成型”能源方案，而是一项需要长期投入和持续优化的系统工程，其在全球能源转型中的角色仍有待时间检验。