“江师傅，又来货哒!下趟班车麻烦拉一趟哟!”12月9日上午9点半，城口客运站的客车司机江喜伟刚检查完车况，手机微信群里的消息就弹了出来。他麻利回复：“要得，马上到!”话音刚落，就开着客车往寄递物流共配中心去——这趟往治坪乡的班车，又要顺带当回“快递车”了。

客车司机江喜伟正在搬运要配送的包裹。任峰摄

客车司机为啥兼职送快递？答案藏在大巴山的褶皱里。城口这地方，山大沟深路难行。县寄递物流共配中心负责人王守艳掰着指头算：“以前快递都是攒两三天才敢送一次，山里乡亲取个包裹，得等得花儿都谢了。”

面对先天的地理制约，城口没有硬拼硬闯，反倒换了个思路——摒弃快递企业“各拉各的车、各跑各的路”的老套路，搭起“邮运通”这个统一平台，搞起了“以客带货”的资源重组。说白了，就是把邮政的网点网络、快递企业的灵活服务，跟城乡客运的固定班次、空闲运力拧成一股绳，实现共同分拣、共同运输、共同投递“三统一”。

江喜伟的客车，就是这股绳上的关键一环。他跑的县城到治坪乡班线，如今成了固定的“物流专线”。“以前拉人，十几个座位常空着；现在顺带拉包裹，后备箱和行李架都利用起来了。”江师傅一边往车上搬包裹，一边说道，“每天跑三四趟，能拉两百多个包裹，乡亲们要的菜种、衣服、小家电都能送。”

这效率的提升，惠民社区居民余中清最有感触。当天上午11点，江喜伟的客车刚停在治坪乡快递网点，他就攥着取件码赶了过来。“以前取个快递，看着包裹都到县城了，还要等上两天。现在倒好，出门拐个弯就拿到了，比赶场买东西还方便!”余中清举着刚取的砂锅，笑得合不拢嘴。

对江喜伟来说，“以客带货”不仅盘活了闲置运力，更给家里添了收入。“现在我们既是司机，又是搬运工、快递员，虽说比以前累点，但每个月能多挣500块钱，也挺不错的。”他擦了擦额头的汗，眼里满是满足。

这股“物流春风”，还要吹向更多山乡。王守艳透露，除了治坪乡，接下来高燕镇等线路也将开通“以客带货”服务，进一步推动“农客驾驶员+邮递员”身份复用，把快递配送的“最后一公里”彻底打通。

如今的城口，一张“2+26+211”的寄递物流网已经铺开：2个县级共配中心里，邮政、顺丰、韵达等10多家企业扎堆办公；26个乡镇服务站，都是由老客运站、邮政点改造而来；211个村级网点，把服务送到了乡亲们家门口。通过场站共享、资源整合，闲置资源盘活率提升了55%，县级共配中心一天能分拣6.4万多件包裹，效率比以前高了12%。

大巴山里的客车笛声，不再只是载客的信号，更成了物流畅通的“福音”。这场“以客带货”的变革，不仅解了山区物流的难题，更用资源整合的智慧，铺就了一条民生改善、乡村振兴的通途。(任峰)