汽车行业“反内卷”打响关键一枪，汽车行业要被大整治了，首先市监总局从官方层面叫停了汽车价格战，还不让车企万“大字吹牛，小字免责”这些骚操作了。

这两天整个汽车圈都被震动，因为市监总局重拳出击，首先是价格战不让打了，除了积压的库存车可以降价卖之外，那些想独占市场排挤对手的降价行为都不被允许了，低于成本价卖车更是被判了死刑。

然后，车企的价格套路全都不让玩了，必须明码标价，不可以再虚标高价，再假装打骨折了。期车乱象也被整治，卖车必须要明确告知消费者交付的时间，像一些热门车型，什么时候交车看心情的操作行不通了。有媒体还专门点名了小米，说它的交车周期长，有车主甚至车还没交付就得先付尾款。前阵子更是有央媒喊话，说汽车的销售模式创新，不能成为单方面规避责任、谋取利润的工具。

总之这一次的每一条禁令其实都对应着一些车企的操作，像大字吸金、小字免责这样的操作被市监总局明确定义为扰乱市场秩序，那些销量第一，市占率第一的宣传也被监管重拳出击。

估计很多车企的卖车模式都要被重写了，比亚迪、小鹏、北汽这些车企都已经表态。

只是，这场席卷整个行业的“价格内卷”，真的能被叫停吗？

今年5月31日，中汽协发布“维护公平竞争秩序促进行业健康发展”倡议书，指出企业不应采取无序“价格战”，工信部随即发声表示赞同，并且将加大整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。

今年7月国家监管持续加码，7月16日-7月18日，从国务院常务会议到中央第四组，再到工信部、国家发展改革委、市场监管总局联合，3天开了3场会议部署，监管部门密集释放引导车市回归理性发展的信号，对汽车无序价格内卷进行了一系列综合整治。

但效果仍不明显，汽车价格该卷还是卷，市场似乎一度相信，数字的无限下探是通往胜利的有效路径。

说白了，汽车行业已经到了不治不行的地步，作为目前全球最大的经济支柱，汽车已经超越房地产了，整个产业链占到全国GDP的10%，现在正式关键的转型阶段，新能源汽车的渗透率已经接近60%，市场已经从增量搏杀转入到存量竞争，高增长时代已经走向天花板，连比亚迪这样的龙头连续三个月销量同比下滑，增长危机已经出现。

但是很多车企面对这场危机还在打原始的价格战，靠营销套路和降价卖车，打不了价值战，这样做的结果就是把资金从创新和研发里面抽走，全部洒进营销和内卷里面，把汽车行业利润率打到五年新低，跌剩3.9%，远远跑输全国工业平均水平。

咨询机构罗兰贝格发布的《中国乘用车量价趋势与营销策略研究报告2025》显示，今年上半年，中国乘用车市场终端平均成交价从2023年19.64万元下跌至17.16万元，相应的终端优惠幅度自2023年的14.53%一路扩大至今年上半年的27.77%。

那么整体而言，新政策对行业后续影响几何？

短期来看，受影响最大的是明年的汽车销量压力期，购置税落地叠加车企降价受限，大概率会影响市场销售。因此更要确保行业健康竞争，不能量价齐跌，用价格的边际回暖来对冲明年行业一季度销量的弱势。

长期来看，国内新车新能源渗透率超过50%，已接近存量市场。如今乘用车市场仍在激战阶段、亟待出清，价格战客观上是最市场化的出清途径，未来仍是不可避免的。但长期来看，监管在一定程度上可以遏制价格战，帮助行业守住底线。

长安汽车总裁已经发出了预警，中国现在71个乘用车品牌，只有3家可以盈利，未来80%品牌会面临关停，而监管的这套组合拳就是要制止车企把精力全都放到营销竞赛里，不去搞技术拼搏，打破价格和营销乱象，不让汽车行业卷剩一地鸡毛。