车圈数据说

7月2日，工信部等四部门一纸公告，把108家乘用车企业的“期末成绩单”甩在了桌面上。结果一出，有人欢喜有人愁——60家达标，48家没及格-。没及格的是谁？一汽-大众、奇瑞、上汽大众、东风汽车、华晨宝马、北京奔驰、上汽通用……名单拉出来，几乎全是传统燃油车时代的“优等生”。而达标的呢？比亚迪、特斯拉、吉利、长安。巧了，全是新能源赛道上的“卷王”。

奔驰

一纸成绩单，照出了两条截然不同的路。

先说说这“双积分”到底是个啥。简单说，国家给车企出了两道必答题：一道是油耗——你得省油，越省分越高；一道是新能源——你得卖电车，卖得越多分越高。

两道题都及格了，万事大吉；但凡有一道挂了，可能就得花钱去买别人手里多出来的积分来填坑。

2025年这道题，行业平均油耗已经干到了3.38升/100公里。听起来挺省？那是被比亚迪等拉下来的。21家进口车企的平均油耗是多少？7.62升——整整两倍左右。

未达标车企

整个行业算下来，燃料消耗量正积分5355万分，负积分941万分；新能源正积分2194万分，负积分160万分。

看着正积分富余不少是吧？但负积分集中在少数企业手里，尤其是那些燃油车卖得越欢、电车卖得越惨的主儿。一汽大众、上汽大众、上汽通用、华晨宝马、北京奔驰等位居净负积分前5名。

让人意外的是，车宇世界发现，在自主车企当中，奇瑞汽车、东风乘用车、广汽传祺、北汽股份，竟然也没有达标，成为自主品牌当中少有的未达标车企。其中，北汽股份、广汽传祺是仅有的油耗积分和新能源积分均为“负分”的自主品牌。

奇瑞

这分明是转型进度条？

48家未达标企业里，有20家双积分全部为负。这里面除了北汽股份、广汽传祺两家自主品牌，剩下全是合资和进口——大众、通用、奔驰、宝马、奥迪、保时捷。

问题出在哪儿？车宇世界认为，大多车企的问题，可能就几个字：新能源汽车转型或者电动化转型有待加速。

这些传统巨头的新能源渗透率普遍不足5%，燃油车销量占比超80%，有的甚至超过90%。燃油车卖得越多，油耗负积分缺口越大；电车卖得太少，又攒不下正积分来对冲。两头堵，可能恶性循环。

传祺M8

更惨的是，2025年新能源积分考核比例已经提到了38%，WLTC工况核算更贴近真实油耗，插混、油改电那些“糊弄局”的积分收益大幅缩水。如果说，部分车企以前还能靠点小聪明混过去，现在？门儿都没有。

进口品牌就更别提了——大排量、高端燃油车是它们的立身之本，新能源车型导入相比之下更慢。

数据说话，车宇世界发现，46.5万辆进口车，油耗正积分只有0.3万分，负积分却高达93.1万分。这账，怎么算都是亏。

宝马

更要命的是，可能是未来的题只会越来越难？

截止到本文发布，目前并没有企业针对“2025年双积分结果”发布公开声明或者解释。这倒也不奇怪——成绩单刚发下来，谁愿意第一时间站出来说“我们考砸了”？

但是，车宇世界认为，沉默解决不了问题。按照双积分管理办法，所有负积分企业可能必须在一定周期内买够正积分把坑填上。

逾期没填完的，限制高油耗新车申报、压缩产能，情节严重的直接暂停整车生产资质。

北京BJ40

这不是小事儿，可能是要真注意。

2026年新能源积分比例要求48%，2027年直接干到58%。车宇世界认为，随着时间的推移，考核标准可能更高、更严。

那些目前没有“达标”的车企，可能确实要在电动化等方面发力了。否则，购买积分的成本，会不会越来越高？

毕竟，积分价格水涨船高，年年买、年年亏，这生意还怎么做？更何况，买的了一时，买的了一世吗？

车宇世界认为，这张成绩单，表面看是积分，实际上可能是信号。中国汽车产业的天平，可能正在倾斜了。自主新能源阵营的优势，从市场端蔓延到了政策合规端。而传统燃油车阵营的转型窗口，正在以肉眼可见的速度收窄。

奔驰

在这种情况下，没及格的企业，怎么办？是继续坚守燃油车，还是壮士断腕、All in电动化？应该说，这可能是个值得思考的问题。你觉得哪家车企最该着急？评论区聊聊。

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