当历史的车轮滚过2025年，中国汽车再次交出一份震颤世界的成绩单。产销量双双突破3400万辆，连续十七年稳居全球之冠。

然而，在这份辉煌之下，中国汽车依旧大而不强。所有中国车企净利润加一起，还不如日本丰田一家，而且还不到其一半。

1. 连续17年全球第一

2025年已经收官，全球汽车产业的聚光灯再次聚焦东方，中国汽车产销量再创新高。

中国汽车工业协会公布的数据显示，2025年中国汽车产业表现非常凶猛，主要经济指标均刷新历史纪录。

其中，汽车产量高达3453.1万辆，同比劲增10.4%；汽车销量同样高达3440万辆，同比上涨9.4%，稳居全球第一。

自从2009年，中国超越美国以来，至今已经连续17年保持全球产销量首位。

与此同时，中国汽车与美国、欧洲的差距越拉越远。

去年美国汽车产量为1500万辆左右，不到中国的一半；同期欧洲约为1700万辆，只有中国的一半。

中国汽车的庞大体量，是产业链韧性、市场深度与政策智慧共同冶炼的合金。

它如同巨人坚实的脊梁，为中国经济巨轮提供了强大的“压舱石”，也为全球汽车产业的供应链注入了稳定的“中国流量”。

这种规模本身，已成为一种强大的话语权和战略纵深。

2. 出口量超700万台

一个国家汽车工业实力的重要指标之一，就是汽车出口量的多少。

2025年中国汽车出口量劲增21.1%，一举超过700万辆，达到了709.8万辆的新高。

这个数据，意味着中国作为“全球第一大汽车出口国”的地位无可撼动，更完成了一次历史性的跨越——超越了日本1985年曾经创下的680万辆的年度出口巅峰纪录，将国家汽车年度出口规模提升至一个前所未有的高度。

尤为耀眼的是，在这股出海巨浪中，新能源汽车化身为最锋利的舰艏。

数据显示，2025年中国传统燃料汽车出口448.3万辆，同比下降2%；新能源汽车出口261.5万辆，同比暴涨超100%。

从欧洲腹地到东南亚市场，从中东沙漠到南美雨林，中国品牌凭借电动化与智能化的先发优势，正在重塑全球消费者的认知和选择。

这不仅是产品的输出，更是技术路线、产业标准和绿色生活方式的全球传播。

3. 中国汽车大而不强

上面好听的话都说完了，下面要说一点不那么动听的话了：中国是汽车大国，但绝非汽车强国。

首先，中国汽车市场，合资车依旧很强大，整体占据35%的市场份额。

尤其是在利润丰厚的高端豪华车领域，传统的德系三强（BBA）等外国品牌，依然拥有强大的号召力，基本把持着高端市场的垄断地位。

合资品牌依旧占据着不可小觑的市场份额，这反映出我们在品牌溢价和消费者心智占领上仍有长路要走。

其次，全球舞台，缺少掷地有声的“中国丰田或大众”。

中国的头部车企们，其销量支柱绝大多数由国内市场贡献。放眼全球舞台，尚未出现一家如丰田、大众那样，其业务和影响力真正遍布世界各个角落，全球市场份额极高的中国跨国车企。

我们的“出海”虽快，但“扎根”尚浅，全球运营能力和品牌国际影响力是明显的短板。

这意味着，我们尚未培育出真正意义上拥有全球资源调配能力、文化号召力和市场统治力的跨国汽车巨头。

最后，也是最核心的痛点——赚钱能力的悬殊差距。

这是一个令人警醒的现实：中国整个汽车行业所有整车厂商的利润总和，尚且不及日本丰田一家公司。

中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆，在2025贝壳财经年会上表示，中国年销3000多万辆汽车的利润总额（约850亿元），竟不及日本丰田一家企业（2337亿元）的40%。

远征未有穷期，车轮永不停歇，中国汽车的路还有很长。