01.北汽蓝谷高管斥资1532万元增持股份

2月27日，北汽蓝谷公告显示，公司及控股股东北汽集团的22名核心高管增持计划已实施完毕。2026年1月14日至2月26日期间，涵盖集团董事长、上市公司董事长、总经理、董秘及享界事业部负责人等在内的管理层，以自有资金通过集中竞价方式累计增持公司股份186.36万股，总金额1532.78万元，平均成本8.23元/股。增持主体包括北汽集团董事长张建勇、北汽蓝谷董事长张国富、总经理刘观桥、董秘乔元华，以及享界事业部总裁马磊等，多位核心高管单笔增持超100万元。公告称，增持基于对公司“三年跃升”战略的信心，且承诺6个月内不减持。

点评

22位核心高管、人均近70万元、多位超百万的增持力度，在国企上市公司中实属罕见，标志着管理层从“职业经理人”向“事业合伙人”的角色蜕变。值得注意的是，8.23元的增持均价高于易方达等机构参与的60亿元定增成本（7.56元/股），形成“内部人比外部投资者更乐观”的锚定效应。享界业务线高管同步增持，更是对华为深度合作品牌2026年爆发力的最强背书。

02.奔驰与Momenta深化智驾合作

2月26日，梅赛德斯-奔驰中国与Momenta在北京签署升级合作谅解备忘录，宣告双方在未来出行领域的战略合作进入全新阶段。同日，正在中国访问的德国总理默茨在梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松的陪同下，亲自试乘了搭载双方联合开发智能辅助驾驶系统的新一代奔驰S级轿车，并对系统表现给予高度肯定。

点评

奔驰与Momenta的深化合作，是“国际豪华品牌+中国本土智驾公司”模式的最新范本。Momenta作为中国头部自动驾驶公司，其“数据驱动”的技术路线与奔驰的豪华车定义能力形成互补。德国总理亲自试乘搭载联合智驾系统的S级，既是对技术成果的背书，也传递出明确的信号：在智能电动车时代，中德汽车产业的合作正在从“市场换技术”走向“技术共创新”。

03.从价格战转向“金融战”

进入3月，车企促销政策进一步加码，特斯拉中国延续“7年超低息”贷款政策，Model 3首付7.99万元起，首月月供可低至1759元。蔚来推出7年超低息方案，首付低至20%，年化费率仅0.49%，乐道品牌加推购置税全兜底。小鹏延续新春购车权益，2026款G6可享8000元补贴及2年0息。零跑推出3月购车政策，全系综合权益至高4.6万元。部分车企仍选择直接降价：上汽通用别克开启“百亿大红包”，昂科威Plus和君越均降价5000元。

点评

此轮促销主旋律从“直接降价”转向“低息金融+权益包”——特斯拉、蔚来、小鹏不约而同主打“7年超低息”，乐道甚至推出“购置税全兜底”。直接降价伤品牌、伤利润、引发用户观望；而金融方案既能降低购车门槛，又维持了官方指导价的稳定。乘联会秘书长崔东树此前指出，规范价格行为、遏制无序降价，有助于改善消费者观望情绪。从“价格战”到“金融战”，行业正寻求更健康的竞争方式。

04.三重压力倒逼产业链重构

近期，碳酸锂价格上行、车规级存储芯片供应趋紧、新能源汽车购置税政策调整。碳酸锂价格回升直接推高电池成本；车规级存储芯片因需求激增与产能调配出现结构性短缺；购置税由全免改为减半征收，影响终端消费预期。多重压力持续传导下，汽车产业链各环节利益格局将加速调整，也推动行业进入产业生态重构与优化升级的关键阶段。

点评

这三重压力，恰好击中了新能源车的成本核心（电池）、智能核心（芯片）和市场核心（政策）。短期看，将加速行业分化，头部企业通过长协锁价、垂直整合、技术降本维持毛利，弱势品牌可能被迫让利保份额甚至掉队。长期看，迫使产业从追求“规模扩张”转向“效率优先”，从“全球化采购”转向“供应链安全与自主”。