这是一组民国时期老北京的街景照片。照片上我们能看到，那时北京繁忙的三轮车夫，卖糖葫芦的小贩，北海公园溜冰的孩子，与骆驼合影的日本女人，在圆明园边缘种地的农民，构成了老北京的民生图。

1924年，北京有商用黄包车29000多辆，私用黄包车7500辆。1932年商用黄包车增至38600辆。1934年黄包车总数达54393辆，从业车夫108786人。庞大的黄包车夫队伍，解决了部分老北京人的生计。

北京北海公园民国时期滑冰活动始于1925年，当时已设有冰场。1926年1月31日，北海漪澜堂冰场举办了北京首场“化装溜冰大会”，标志着滑冰活动的正式开展。

民国老北京从什么时候开始出现交通岗？1902年，清廷在北京内城设立工巡局，采用巡警与交警分段站岗的方式管理交通。1905年，工巡局升级为巡警部，首任尚书为徐世昌，负责统筹治安与交通秩序。早期交通岗主要处理人力车、马车等传统交通工具的秩序管理，未配备专业交警。随着1908年上海电车和1920年代汽车的引入，北方城市如北京逐渐出现抽调巡警管理交通的情况。 北京的交通岗应该出现在1915年，这一年的京师警察厅发布《管理汽车规则》等30余条规章，明确交警职责，包括指挥交通、检查车辆、处理事故等，标志着交通管理的专业化。照片上指挥交通的应该是个女警察。北京的女警察是现代警察制度传入中国后的重要组成部分，主要活跃于1925年至1937年间，承担了部分治安、户籍调查等职责，但数量极少且工作范围受限。

照片上有农民在圆明园边缘地种庄稼情景。1930年圆明园已沦为荒野，部分区域被当地居民开荒种地是很正常的事情。1928年8月，北平市政府成立圆明园遗址保管委员会，标志着圆明园从民间呼吁转向官方制度化保护。此前，圆明园大量建筑残件（如砖石、太湖石）被变卖或盗运。1923年，京西匪人拆毁围墙盗运石料，看守人员与盗贼勾结。但农民在荒地种庄稼与破坏遗址关联不大。

照片有一张是两个日本妇女与骆驼的合影。四十年代以前的老北京有不少日侨，有数字统计：1903年，524人（男性356人，女性168人），1928年：1099人（占北京外侨总数的42.7%） ，1939年12月：34367人 ，1942年12月：99909人（民国三十二年即1943年初逾10万人） 。这些数据反映了日本在华北地区的移民扩张，尤其在抗日战争期间达到高峰。