2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投运，标志着这座交通枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。北京城市副中心综合交通枢纽于2019年11月启动建设，地下建筑规模达128万平方米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京通州站投入运营后，北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的综合交通枢纽集群城市，“八站两场”格局正式形成。北京通州站所在的枢纽未来将通过“分阶段分区域逐步启用”的模式，持续完善功能布局，对于进一步加强京津冀城市间的联系，疏解北京非首都功能，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。图为2025年12月30日，阳光透过“京帆”映入北京通州站地下候车大厅。中新社记者 贾天勇 摄

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投运，标志着这座交通枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。北京城市副中心综合交通枢纽于2019年11月启动建设，地下建筑规模达128万平方米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京通州站投入运营后，北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的综合交通枢纽集群城市，“八站两场”格局正式形成。北京通州站所在的枢纽未来将通过“分阶段分区域逐步启用”的模式，持续完善功能布局，对于进一步加强京津冀城市间的联系，疏解北京非首都功能，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。图为2025年12月30日，晨曦中的北京城市副中心综合交通枢纽。中新社记者 贾天勇 摄

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投运，标志着这座交通枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。北京城市副中心综合交通枢纽于2019年11月启动建设，地下建筑规模达128万平方米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京通州站投入运营后，北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的综合交通枢纽集群城市，“八站两场”格局正式形成。北京通州站所在的枢纽未来将通过“分阶段分区域逐步启用”的模式，持续完善功能布局，对于进一步加强京津冀城市间的联系，疏解北京非首都功能，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。图为2025年12月30日，旅客乘坐从北京通州站首发的京唐城际列车。中新社记者 贾天勇 摄

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投运，标志着这座交通枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。北京城市副中心综合交通枢纽于2019年11月启动建设，地下建筑规模达128万平方米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京通州站投入运营后，北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的综合交通枢纽集群城市，“八站两场”格局正式形成。北京通州站所在的枢纽未来将通过“分阶段分区域逐步启用”的模式，持续完善功能布局，对于进一步加强京津冀城市间的联系，疏解北京非首都功能，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。图为2025年12月25日，工人清洁北京通州站入口的玻璃幕墙。中新社记者 贾天勇 摄

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投运，标志着这座交通枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。北京城市副中心综合交通枢纽于2019年11月启动建设，地下建筑规模达128万平方米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京通州站投入运营后，北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的综合交通枢纽集群城市，“八站两场”格局正式形成。北京通州站所在的枢纽未来将通过“分阶段分区域逐步启用”的模式，持续完善功能布局，对于进一步加强京津冀城市间的联系，疏解北京非首都功能，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。图为2021年2月16日，枢纽建设初期，打桩机林立。中新社记者 贾天勇 摄

2025年12月30日，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投运，标志着这座交通枢纽开启分阶段运营的“成长”序章。北京城市副中心综合交通枢纽于2019年11月启动建设，地下建筑规模达128万平方米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。北京通州站投入运营后，北京成为国内首个拥有八个一类铁路客运站和两个大型国际机场的综合交通枢纽集群城市，“八站两场”格局正式形成。北京通州站所在的枢纽未来将通过“分阶段分区域逐步启用”的模式，持续完善功能布局，对于进一步加强京津冀城市间的联系，疏解北京非首都功能，落实京津冀协同发展国家战略具有重要意义。图为2024年1月5日傍晚，工人在绑扎钢筋。中新社记者 贾天勇 摄